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|
| VW
ＰＯＬＯ (6R) GTI |
| CLIMAX- �� |
178,000円 |
発売中 |
| ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ リア |
49,800円 |
発売中 |
| VW
GOLF６ ＧＴＩ |
| CLIMAX- �� |
158,000円 |
発売中 |
| CLIMAX-EVO |
238,000円 |
発売中 |
| POWER BRACE TYPE-1
|
28,000円 |
発売中 |
| CENTER BRACE |
34,000円 |
発売中 |
| REAR LOWER BRACE TYPE-B |
15,000円 |
発売中 |
| VW
Scirocco |
| CLIMAX- �� |
158,000円 |
発売中 |
| BMW
135i |
| CLIMAX-EVO |
238,000円 |
発売中 |
| BMW
E91 ３３５ｉ |
| CLIMAX-EVO |
238,000円
|
発売中 |
| BMW
E92 Ｍ３ |
| CLIMAX-EVO |
285,000円 |
発売中 |
| BMW
E91 |
| POWER BRACE REAR TYPE�� |
32,000円 |
発売中 |
| BMW
E87 |
| POWER BRACE REAR TYPE�� |
32,000円 |
発売中 |
| BMW
X5 |
| CLIMAX- �� |
252,000円 |
発売中 |
| BMW
NewZ4 E89 |
| CLIMAX-EVO |
284,000円 |
発売中 |
| ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ |
98,000円 |
発売中 |
| BMW
E61 |
| CLIMAX- �� |
188,000円 |
発売中 |
| BMW
X1 18i |
| CLIMAX-�機� |
178,000円 |
発売中 |
| BMW
X1 25i |
|
| CLIMAX-�機� |
178,000円 |
発売中 |
| FIAT
500 ABARTH |
| CLIMAX-�� |
189,000円 |
発売中 |
| BMW
MINI R60 |
| POWER BRACE Type�� |
28,000円 |
発売中 |
| スタビライザー |
F 39,000円 |
| R 37,000円 |
| BMW
F10 |
| CLIMAX-�� |
258,000円 |
発売中 |
| スタビライザー |
F 47,000円 |
発売中 |
| R 40,000円 |
※上記価格は、税別価格です。 |
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営業時間のご案内
月曜日〜金曜日ＡＭ９：００〜ＰＭ６：００まで
休日：土日祭日及び年末年始と夏季休暇日
ＴＥＬ・０４５−９２０−１２２３
ＦＡＸ・０４５−９２１−００５５ |
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ＢＭＷ ＴＶキャンセラー ＣＩＣ／ＮＢＴ ＵＮＬＯＣＫ
走行中のナビゲーションの操作・DVD・TVの視聴を可能にするソフトウェアです。
施工は、簡単全てＣＤorUSBを車に差し込むだけ配線作業が要りません。
対象車種：CIC/NBT搭載車
希望小売価格３８，０００円（税別）
|
Mercedes Benz ＴＶキャンセラー ＮＴＧ ＵＮＬＯＣＫ
走行中のナビゲーションの操作・DVD・TVの視聴を可能にするソフトウェアです。
施工は、簡単全てＣＤとUSBを車に差し込むだけ配線作業が要りません。
希望小売価格４３，０００円（税別） NTG4 arc web.pdf へのリンク |
PIAA製 LED ＢＭＷシリーズ
BMW Ｆ２０ ウインカーＬＥＤ 希望小売価格３９，８００円（税別）１台分４個入
ストップランプＬＥＤ 希望小売価格１７，８００円（税別）１台分２個入
バックランプＬＥＤ 希望小売価格 ８，９８０円（税別）１台分１個入
BMW Ｆ３０ ウインカーＬＥＤ 希望小売価格３９，８００円（税別）１台分４個入
ストップランプＬＥＤ 希望小売価格１７，８００円（税別）１台分２個入
バックランプＬＥＤ 希望小売価格 ８，９８０円（税別）２set必要
BMW Ｆ３１ ウインカーＬＥＤ 希望小売価格３９，８００円（税別）１台分４個入
ストップランプＬＥＤ 希望小売価格１７，８００円（税別）１台分２個入
バックランプＬＥＤ 希望小売価格 ８，９８０円（税別）２set必要
※カタログpiaa led.pdf |
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ａｒｃはパイプ・スタビライザーやＣLIMAX-EVO・ＣＬＩＭＡＸ-１(車高調)といったアフ
ターマケット向けのスポーツ・サスペンションパーツの製造販売を行っています。
それぞれの製品はスポーツカー、ミニバン、ワゴン、ＲＶ４ＷＤ、インポートカー向
けといった、それぞれのユーザー・ニーズに合わせた、多彩なバリエーション・ラ
インナップを取り揃えています。
また、２０１０年１１月にａｒｃＶｉｂｒａｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏ
ｌＭａｔｅｒｉａｌ(
arc VCM )と言う振動吸収特性に優れた特殊合金を発売致しました。 |
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| ■パイプ・スタビライザー新商品 |
|
| メーカー
|
車 種 名
|
Ｆ／Ｒ
|
剛性倍率
|
本体価格
|
備考 |
| BMW |
F30/31
320d |
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\37,000 |
中実 |
F30/31
320i
328i |
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\37,000 |
中実 |
F30/31
３３５ｉ
ＡＨ３ |
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\38,000 |
|
F20
116i
120i |
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\37,000 |
中実 |
F20
M135i |
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\38,000 |
|
|
F22
M235i
|
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\38,000 |
|
|
F10
M5 |
Ｆ/R
|
1.1/1.5 |
\120,000 |
Ｒ2段調整式 |
| ＶＷ |
GOLF７ TSI |
F |
1.41〜1.54 |
\46,000 |
2段調整式 |
| R |
2.07 |
\42,000 |
非調整式 |
GOLF７
ヴァリアントTSI |
F |
1.41〜1.54 |
\46,000 |
2段調整式 |
| R |
2.07 |
\42,000 |
非調整式 |
シャラン
DBA-7NCTH |
F |
1.43〜1.57 |
\46,000 |
2段調整式 |
| R |
1.60〜1.81 |
\42,000 |
2段調整式 |
| トヨタ |
プリウス
プリウスα
ZVW30/40/41 |
Ｆ
|
1.13〜1.57 |
\31,000 |
Ｆ２段/Ｒ3段
調整式
※ |
| Ｒ
|
純正非装着 |
\33,000 |
| ＦＲ |
上記参照 |
\61,000 |
※プリウス用スタビライザーは、�螢┘ぅ圈璽◆璽�とオートリファイン�蠅箸龍ζ嘘�発で制作されました。
※プリウス用スタビライザーは、FRセット価格はF・R単品で購入するよりもお得な価格となっております。
|
| |
| ■ＣＬＩＭＡＸ−��/SPORT ＆CLIMAXーSPORT EVOLUTION |
|
|
CLIMAX-��ＳＰＯＲＴ 
|
| BMW |
| 車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格 |
MINI R55/56/57
One・Cooper・CooperS |
Ａ |
\215,200
|
 |
製品特徴 |
・フロント単筒倒立式 （減衰力非調整式）
・フロントコイルスプリング,HYPERCO製直巻
８.0ｋgf/mmを採用
・リア単筒正立（減衰力非調整式）
・リアコイルスプリングには、HYPERCO製直巻
６.３ｋgf/mmを採用
※フロントホイールが17-7.5J ｵﾌｾｯﾄ45の場合５mmｽﾍﾟｰｻｰが必要になります |
|
開発コンセプト
ＣＬＩＭＡＸ−�� ＳＰＯＲＴは,従来のＣＬＩＭＡＸ−��をよりスポーティーにリセッティングしておりコイルスプリングもフロント・リア共にHYPERCO製をセットしております。
街乗りからワインディングロードやサーキット走行等より走りを楽しみたい方に是非お勧めください。
設定車高：４０ｍｍダウン
調整範囲：車高調整範囲：１０±ｍｍ
|
| ＢＭＷ ＭＩＮＩ |
付属品：
Ｓレンチ×１ |
|
 |
| VW |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
|
GOLF ��
ヴァリアント
TSI ハイライン
|
A |
\178,000
|
| B |
\251,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロントショックは、剛性の高い単筒倒立式を採用 (減衰力非調整式)
・フロントのバネレートは街中での乗り心地を重視した6.5ｋgf/mmとし純正アッ パーマ ウント対応に致しました。
・リアショックは、単筒正立式
(減衰力非調整式)
・リアスプリング6.0ｋgf/mmを採用
車高調整機構付き
※Volkswagen New Golf7 Variant.pdf
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、スポーツ性をさらに向上させワインディングやクルージングをより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-�飢�適な仕様になっております。
設定車高：フロント４０mmダウン・リア・５０mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高から、フロント・リア共に±１０mmまで可能
|
Ｎｅｗ VW GOLF�察．凜．螢▲鵐�
TSI ハイライン |
付属品：
Ｓレンチ×１ |
|
| |
| VW |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
|
GOLF ��
TSI ハイライン
|
A |
\178,000
|
| B |
\251,000
|
| |
製品特徴 |
|
・フロントショックは、剛性の高い単筒倒立式を採用 (減衰力非調整式)
・フロントのバネレートは街中での乗り心地を重視した6.5ｋgf/mmとし純正アッパーマ ウント対応に致しました。
・リアショックは、単筒正立式
(減衰力非調整式)
・リアスプリング2.0〜4.5ｋgf/mmを採用
車高調整機構付き
※Volkswagen New Golf7.pdf
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、スポーツ性をさらに向上させワインディングやクルージングをより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-�飢�適な仕様になっております。
設定車高：フロント４５mmダウン・リア・６５mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高から、フロント・リア共に±１０mmまで可能
|
| Ｎｅｗ
VW GOLF �察�TSI |
付属品：
Ｓレンチ×１ |
|
|
| AUDI |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格 |
|
A4 Quattro
1.8T/3.0/2.0T/3.2
GH-8EAMBF/SNF
ABA-8EBWEF/AUKE
|
A |
\168,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロントショックは、剛性の高い単筒倒立式を採用 (減衰力非調整式)
・フロントのバネレートは高速域の安定性を重視した8.0ｋgf/mmとし純正アッパーマウント対応に致しました。
・リアショックは、単筒正立式
(減衰力非調整式)
・リアスプリング7.0ｋgf/mmを採用
車高調整機構付き
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、ＡＵＤＩのスポーツ性をさらに向上させクルージングをより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-�機▲罅璽供爾琉戮硫�適な仕様になっております。
設定車高：フロント30mmダウン・リア・20mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高から、フロント・リア共に±１０mmまで可能
|
| Ｎｅｗ AUDI A4 Quattro |
付属品：フックレンチ×１
Ｓレンチ×１ |
|
| |
| BMW |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
|
F1１ Touring
523i 528i 535i
|
A |
\238,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロントショックは、剛性の高い単筒倒立式を採用 (減衰力非調整式)
・フロントは、プリロードによる弊害を少なくするため全長調整式を採用いたしました。
・フロントのショックケースネジ部にサビに強く、固着を防ぐスーパーセラコートコーティングを採用。
・フロントのバネレートは高速域の安定性を重視した11.0ｋgf/mmとし純正アッパーマウント対応に致しました。
・リアショックは、単筒正立式
(減衰力非調整式)
・リアスプリング無し
・車高センサー用調整式リンク付
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、更にスポーツ性を向上させ高速クルージングをより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-�機�F11ユーザーの為の快適な仕様になっております。
設定車高：Mスポーツよりフロント・リア・30mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高から、フロント・リア共に±１０mmまで可能
※VDC付き車両及び550i/4WD/ハイブリットモデルは装着不可
|
| BMW F11 |
付属品：フックレンチ×１
Ｓレンチ×１ |
|
|
| BMW |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
|
F10
525i 528i 535i
|
A |
\258,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロント及びリアに剛性の高い単筒倒立式を採用(減衰力非調整式)
・フロント・リア共にプリロードによる弊害をなくするため全長調整式を採用いたしました。
・フロント及びリアのショックケースネジ部にサビに強く、固着を防ぐスーパーセラードコーティングを採用。
・フロントのバネレートは高速域の安定性を重視した11.0ｋgf/mmとし純正アッパーマウント対応に致しました。
・リアのバネレートは高速域と乗り心地を重視した4〜6ｋ gf/mmのバリアブルレートを採用し純正アッパーマウント対応にいたしました
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、更にスポーツ性を向上させ高速クルージングをより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-�機�F10ユーザーの為の快適な仕様になっております。
設定車高：フロント・リア・40mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高から全長調整ケースにて、フロント・リア共に＋
25mm -15mmまで可能
※8気筒モデルとハイブリットモデルは装着不可
※VDC付き車両装着不可
|
| BMW F10 |
付属品：フックレンチ×１
Ｓレンチ×１ |
|
| |
| FIAT |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格 |
| ５００
ABARTH
|
A |
\189,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロント単筒倒立式を採用
(減衰力非調整式)
・フロントショックには、全長調整式を採用
・フロントスプリングは, 直巻6.0ｋgf/mmを採用
・フロントショックケースネジ部に高耐蝕スーパーセラードコーティングを採用
・リア単筒正立式 (減衰力非調整式)
・リアスプリング4.0ｋgf/mmを採用
車高調整機構付き
|
| 開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、且つスポーツ性も向上させたCLIMAX-�機�ABARTH500ユーザーの為の快適な仕様になっております。
設定車高：フロント・20mmダウン リア・40mmダウン
※フロントは、スプリングプリロードはそのままでケースで車高調整してください
調整範囲：ａｒｃ設定車高からフロント・±15mm リア・±７mm
|
| FIAT５００ ABARTH |
付属品：フックレンチ×１
Ｓレンチ×１ |
|
|
| BMW |
| 車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格 |
| X1
E84 18i |
A |
\178,000 |
| X1 E84 25i |
A |
\178,000 |
 |
製品特徴 |
|
・フロント単筒倒立式を採用
(減衰力非調整式)
・フロントショックには、全長調整式を採用
・フロントスプリングは、直巻8.0gf/mm採用
・フロントショックケースネジ部に高耐蝕スーパーセラードコーティングを採用
・リア単筒正立式(減衰力非調整式)
・リアスプリングには、非線形特性
6.5〜10.0ｋgf/mmを採用
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、ハイウェイドライブをも向上させたCLIMAX-�機�X1ユーザーの為の快適な仕様になっております。
設定車高：フロント・リア30mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高からフロント・リア共に±1０mm
※取り付け上の注意
|
| ＢＭＷ E８４ X1 |
付属品：フックレンチ×１ Ｓレンチ×１
|
|
| |
| BMW |
| 車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
|
X5 Ｅ70
(EDC付き車除く)
|
Ａ |
\252,000
|
B
リアのみ |
\284,000 |
 |
製品特徴 |
|
・フロント・リア単筒倒立式を採用
・フロントスプリングには、ＨＹＰＥＲＣＯ製直巻11.6ｋgf/mmを採用
・リア車高調整用「車高センサーリンク付き
・フロント・リアショックケース ネジ部に高耐 蝕スーパーセラードコーティングを採用
|
|
開発コンセプト
ＳＡＶとしての快適性を損なわず、且つスポーツ性も向上させたX5ユーザーの為の快適な仕様になっております。
設定車高：フロント・リア30mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高からフロント・リア共に±15mm
※リアがエアサス車のみ適合（リアコイルスプリング車装着不可）
|
| ＢＭＷ X5 |
付属品：フックレンチ×１
Ｓレンチ×１
車高センサーリンク×2
|
|
 |
| BMW |
| 車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
|
Ｅ９２ M3
(EDC装着除く)
|
Ａ |
\285,000
|
| B |
\398,000 |
 |
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロントリア共に全長調整式を採用
・フロント6.0〜11ｋｇｆ/mm
・リア7.0〜13ｋｇｆ/mmの非線形特性のスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
・フロント・リア車高調整
スプリングシート調整+ネジ式全長調整
|
|
開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調したＭ３ユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント・リア２０mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ±10mm
|
| ＢＭＷ Ｅ９２ Ｍ３ |
|
|
|
| BMW |
| 車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格 |
| Ｅ９２ 335i |
Ａ |
\238,000
|
| B |
\320,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロント4.5〜8ｋ・リア7.6〜10ｋの非線形特性のスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
・フロント車高調整
スプリングシート調整+全長調整式３段階
・リ アスプリングシート
|
|
開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調した３３５ｉユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント・リア30mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ±10mm
|
| ＢＭＷ Ｅ９２ 335i |
付属品：Ｓレンチ×１ |
|
|
| BMW |
| 車
種 名
|
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
| Ｅ８２ 135i |
Ａ |
\238,000
|
| B |
\320,000
|
|
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロント 3.5〜6ｋ・リア5.0〜8.0ｋの非線形特性のスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
・フロント車高調整
スプリングシート調整+全長調整式３段階
・リ ア車高調整スプリングシート調整
|
|
開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調した１３５ｉユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント・リア30mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ±10mm
|
| ＢＭＷ Ｅ８２ １35i |
付属品：Ｓレンチ×１ |
|
| |
| BMW |
| 車
種 名
|
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
|
Ｅ８９ Ｚ４
ＥＤＣ付車除
|
Ａ |
\284,000
|
| B |
\362,000 |
 |
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロント 3.5〜6ｋ・リア7.0ｋの非線形特性のスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰ ｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
・フロント車高調整
スプリングシート調整+全長調整式３段階
・リア車高調整
スプリングシート調整+全長調整ネジ式
|
| 開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調したＺ４ユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント・リア30mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ±10mm
|
| ＢＭＷ Ｅ８９ Ｚ４
(ＥＤＣ付車を除く) |
付属品：Ｓレンチ×１ |
|
| |
| BMW |
| 車
種 名
|
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
| Ｅ９３ 335i |
Ａ |
\238,000
|
| B |
\320,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロントには、スナップリング３段 全長調整式を採用
・フロント 3.5〜6ｋ・リア6.5〜10ｋの 非線形特性のスプリングを採用
・バネ下重量の軽量化の為にスプリングはフロントリア共に,Swift製 (高張力鋼材)を採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰ ｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
|
| 開発コンセプト
Ｅ９３ ３３５ｉ専用設計にこだわり開発しました。更に新開発の非線形特性スプリングを採用し高い運動性能を持ちながらもフラットで快適な乗り心地を実現しました
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロ・ リア10mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ+10 -20mmﾘｱ±10mm
|
| ＢＭＷ Ｅ９３ 335i |
付属品：Ｓレンチ×１ |
|
|
|
|
|
