|
|
|
|
| スタビライザー新規発売 |
| 車 種 名 |
Ｆ/Ｒ |
本体価格 |
| BMW |
E84 X1
Sdrive 2WD
|
Ｆ |
48,000円 |
| Ｒ |
47,000円 |
E84 X1
Ｘdrive ４WD |
Ｒ |
47,000円 |
| F30/31 320i Xdrive |
Ｆ |
39,000円 |
| Ｒ |
37,000円 |
F36
420i Xdrive |
Ｆ |
39,000円 |
| Ｒ |
37,000円 |
| F80/82 M３ M４ |
ＦＲset |
88,000円 |
| F30/31 320d |
Ｆ |
39,000円 |
| Ｒ |
37,000円 |
| F30/31 320i 328i |
Ｆ |
39,000円 |
| Ｒ |
37,000円 |
F30/31
３３５ｉ ＡＨ３ |
Ｆ |
39,000円 |
| Ｒ |
38,000円 |
| F20 116i 120i |
Ｆ |
39,000円 |
| Ｒ |
37,000円 |
| F20 M135i |
Ｆ |
39,000円 |
| Ｒ |
38,000円 |
| F22 M235i |
Ｆ |
39,000円 |
| Ｒ |
38,000円 |
| F10 M5 |
ＦＲset |
120,000円 |
| VW |
| GOLF７ TSI |
Ｆ |
46,000円 |
| Ｒ |
42,000円 |
GOLF７
ヴァリアントTSI |
Ｆ |
46,000円 |
| Ｒ |
42,000円 |
| シャラン |
Ｆ |
46,000円 |
| Ｒ |
42,000円 |
| TOYOTA |
プリウス・α
ZVW30/40/41 |
Ｆ |
31,000円 |
| Ｒ |
33,000円 |
| ＦＲset |
61,000円 |
| CLIMAX-�疑卦�発売 |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ |
本体価格 |
| VW |
| GOLF�察 �TSI |
A |
178,000円 |
| B |
251,000円 |
| GOLF�� ﾊﾞﾘｱﾝﾄ |
A |
178,000円 |
| B |
251,000円 |
| BMW |
F30/31
320d 320i 328i |
A |
168,000円 |
| B |
230,000円 |
F30 ActiveHybrd3
F31
335i Touring |
A |
168,000円 |
| B |
231,000円 |
F20
135i |
A |
開発中 |
| B |
F22
235i |
A |
| B |
F32
420i 428i 435i |
A |
168,000円 |
| 420i 428i |
B |
230,000円 |
| 435i |
B |
231,000円 |
F33
435i ｶﾌﾞﾘｵﾚ |
A |
168,000円 |
| B |
231,000円 |
F34
320i ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ |
A |
168,000円 |
| B |
230,000円 |
F34
328i 335i
ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ |
A |
168,000円 |
| B |
231,000円 |
F36
420i 428i
ｸﾞﾗﾝｸｰﾍﾟ |
A |
168,000円 |
| B |
230,000円 |
F36
435i
ｸﾞﾗﾝｸｰﾍﾟ |
A |
168,000円 |
| B |
231,000円 |
| Aとは、 ｼｽﾃﾑA（車高調） |
| Bとは、 ｼｽﾃﾑB（車高調+ｽﾀﾋﾞ） |
| CLIMAX-EVO新規発売 |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ |
本体価格 |
| BMW |
Ｆ８０ Ｍ３
Ｆ８２ Ｍ４ |
A |
328,000円 |
| B |
398,000円 |
| VW |
GOLF5
ﾄｩｰﾗﾝTSI |
A |
258,000円 |
| B |
330,000円 |
GOLF5
ｳﾞｧﾘｱﾝﾄ2.0TSI |
A |
258,000円 |
| B |
330,000円 |
| POWER BRACE |
| BMW |
| F32 |
TYPE �� |
38,000円 |
| F30 |
TYPE �� |
38,000円 |
| F82 M4 |
TYPE �� |
38,000円 |
| CENTER BRACE 発売中 |
| 車 種 名 |
本体価格 |
| VW |
GOLF�察 �
R |
34,000円 |
GOLF�察 �
GTI |
34,000円 |
GOLF�察 �
TSI |
34,000円 |
| GOLF�� ｳﾞｧﾘｱﾝﾄ |
34,000円 |
REAR LOWER BRACEﾀｲﾌﾟB
|
| 車 種 名 |
本体価格 |
| VW |
GOLF�察 �
GTI |
15,000円 |
GOLF�察 �
TSI |
15,000円 |
| GOLF�� ｳﾞｧﾘｱﾝﾄ |
15,000円 |
※上記価格は、税別価格です |
|
|
|
|
|
|
|
|
営業時間のご案内
月曜日〜金曜日ＡＭ９：００〜ＰＭ６：００まで
休日：土日祭日及び年末年始と夏季休暇日
ＴＥＬ・０４５−９２０−１２２３
ＦＡＸ・０４５−９２１−００５５
|
| New item ｉｎｆｏ |
|
PIVOT POWER DRIVE BMW用 サブコン 日本製
★パワードライブ（PDX-B1）は、BMW・N20エンジンの実車テストの結果に基づき、
専用設計した制御システムのため、最適にお好みのパワーアップが行えます。
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コントロール！
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|
ＢＭＷ ＴＶキャンセラー ＣＩＣ／ＮＢＴ ＵＮＬＯＣＫ
走行中のナビゲーションの操作・DVD・TVの視聴を可能にするソフトウェアです。
施工は、簡単全てＣＤorUSBを車に差し込むだけ配線作業が要りません。
対象車種：CIC/NBT搭載車
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|
Mercedes Benz ＴＶキャンセラー ＮＴＧ ＵＮＬＯＣＫ
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希望小売価格４３，０００円（税別） NTG4 arc web.pdf |
PIAA製 LEDシリーズ for BMW
| ﾒｰｶｰ |
車 種 |
ＬＥＤ 製品 |
希望小売価格（税別） |
入数 |
備 考 |
| BMW |
Ｒ56MINI |
ウインカー |
２２，０００円 |
２個 |
リアのみ |
| Ｆ２０ |
ウインカー |
３９，８００円 |
４個 |
|
| ストップランプ |
１７，８００円 |
２個 |
|
| バックランプ |
８，９８０円 |
１個 |
|
| Ｆ２２ |
ストップランプ |
４１，８００円 |
６個 |
|
| Ｆ３０ |
ウインカー |
３９，８００円 |
４個 |
|
| ストップランプ |
１７，８００円 |
２個 |
|
| バックランプ |
８，９８０円 |
１個 |
２セット必要 |
| Ｆ３１ |
ウインカー |
３９，８００円 |
４個 |
|
| ストップランプ |
１７，８００円 |
２個 |
|
| バックランプ |
８，９８０円 |
１個 |
２セット必要 |
| Ｆ３２ |
ウインカー |
２２，０００円 |
２個 |
リアのみ |
| Ｆ８０ M3 |
ウインカー |
２２，０００円 |
２個 |
リアのみ |
| Ｆ８２ M4 |
ウインカー |
２２，０００円 |
２個 |
リアのみ |
※piaa1.pdf チラシ |
|
| |
|
ａｒｃはパイプ・スタビライザーやＣLIMAX-EVO・ＣＬＩＭＡＸ-１(車高調)といったアフ
ターマケット向けのスポーツ・サスペンションパーツの製造販売を行っています。
それぞれの製品はスポーツカー、ミニバン、ワゴン、ＲＶ４ＷＤ、インポートカー向
けといった、それぞれのユーザー・ニーズに合わせた、多彩なバリエーション・ラ
インナップを取り揃えています。
また、２０１０年１１月にａｒｃＶｉｂｒａｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏ
ｌＭａｔｅｒｉａｌ(
arc VCM )と言う振動吸収特性に優れた特殊合金を発売致しました。 |
|
|
|
|
| ■パワーブレース新商品 |
| メーカー
|
車 種 名 |
ＴＹＰＥ �� |
Ｆ／Ｒ |
本体価格 |
| BMW |
F30 all model |
カーボン４０φ |
リア |
38,000円 |
| F32 all model |
カーボン４０φ |
リア |
38,000円 |
| F82 M4 |
カーボン４０φ |
リア |
38,000円 |
| F80 M3 |
カーボン４０φ |
リア |
38,000円 |
※Ｆ３０・Ｆ３２ ＴＹＰＥ−�検。丕錬廝釘辧。贈劭腺達� BMW F3０ ＰＯＷＥＲ BRACE.pd！
※Ｆ８２・Ｆ８０ ＴＹＰＥ−�検。丕錬廝釘辧。贈劭腺達邸々ド照�売中 |
| ■ハイパーリンクシステム新商品 |
| メーカー
|
車 種 名
|
型 式 |
Ｆ／Ｒ
|
本体価格 |
| スバル |
LEVORG
1.6／2.0 |
VMG/VM4 |
Ｆ
|
20,000円 |
| Ｒ
|
21,000円 |
※ ＬＥＶＯＲＧ ＨＹＰＥＲ ＬＩＮＫ.pdf |
| ■パイプ・スタビライザー新商品 |
|
| メーカー
|
車 種 名
|
Ｆ／Ｒ
|
剛性倍率
|
本体価格
|
備考 |
| ＢＭＷ |
E84
X1 Ｓdrive |
Ｆ |
1.45 |
\48,000 |
２WD車両 |
| Ｒ |
2.30〜 |
\47,000 |
E84
X1 Xdrive |
Ｒ |
2.30〜 |
\47,000 |
４ＷＤ車両 |
|
F30/31
320i Xdrive
|
Ｆ |
1.76 |
\39,000 |
|
| Ｒ |
2.86 |
\37,000 |
中実 |
|
F36
420i Xdrive
|
Ｆ |
1.76 |
\39,000 |
|
| Ｒ |
2.86 |
\37,000 |
中実 |
F80/82
M３ M４ |
Ｆ/R
|
1.84 |
\88,000 |
F:非調整式 |
| 1.45 |
R:2段調整式 |
F30/31
320d |
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\37,000 |
中実 |
F30/31
320i
328i |
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\37,000 |
中実 |
F30/31
３３５ｉ
ＡＨ３ |
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\38,000 |
|
F20
116i
120i |
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\37,000 |
中実 |
F20
M135i |
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\38,000 |
|
|
F22
M235i
|
Ｆ
|
1.47〜 |
\39,000 |
2段調整式 |
| Ｒ
|
2.30〜 |
\38,000 |
|
|
F10
M5 |
Ｆ/R
|
1.1/1.5 |
\120,000 |
Ｒ2段調整式 |
| ＶＷ |
GOLF７ TSI |
F |
1.41〜1.54 |
\46,000 |
2段調整式 |
| R |
2.07 |
\42,000 |
|
GOLF７
ヴァリアントTSI |
F |
1.41〜1.54 |
\46,000 |
2段調整式 |
| R |
2.07 |
\42,000 |
|
シャラン
DBA-7NCTH |
F |
1.43〜1.57 |
\46,000 |
2段調整式 |
| R |
1.60〜1.81 |
\42,000 |
2段調整式 |
| トヨタ |
プリウス
プリウスα
ZVW30/40/41 |
Ｆ |
1.13〜1.57 |
\31,000 |
Ｆ２段/Ｒ３段
調整式
※ |
| Ｒ |
純正非装着 |
\33,000 |
| ＦＲ |
上記参照 |
\61,000 |
※プリウス用スタビライザーは、�螢┘ぅ圈璽◆璽�とオートリファイン�蠅箸龍ζ嘘�発で制作されました。
※プリウス用スタビライザーは、FRセット価格はF・R単品で購入するよりもお得な価格となっております。
|
| ■CLIMAXー�機 � CLIMAXーEVOLUTION |
 |
| BMW 4series |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
| F32 |
420i 428i 435i |
A |
\168,000 |
| 420i 428i |
Ｂ |
\230,000 |
| 435i |
Ｂ |
\231,000 |
 |
製品特徴 |
・フロント及びリアに剛性の高い単筒倒立式を採用(減衰力非調整式)
・フロントにプリロードによる弊害をなくするため全長調整式を採用いたしました。
・フロントのショックケースネジ部にサビに強く、固着を防ぐスーパーセラードコーティングを採用。
・フロントのバネレートは高速域の安定性を重視した3.85〜6.5ｋgf/mmﾊﾞﾘｱﾌﾞﾙﾚｰﾄとし純正アッパーマウント対応に致しました。
・リアのバネレートは高速域と乗り心地を重視した7〜10ｋ gf/mmのバリアブルレートを採用し純正アッパーマウント対応にいたしました。
※注意：アダブティブMサスペンション装着車には、別途他社製キャンセラーが必要です。 |
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、ファミリーユースの方にも快適に楽しんでいただけ更にスポーツ性を向上させ高速をもより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-�機�4ｼﾘｰｽﾞユーザーの為の快適な仕様になっております。
設定車高：Msportsより フロント：15mmダウン・ リア：15mmダウン （この時最低地上高10cm位）
調整範囲：ａｒｃ設定車高から全長調整ケースにて、フロント±15mm
リアは、ｱｼﾞｬｽﾀｰにて±15mmまで可能
|
| Ｎｅｗ BMW F32 |
付属品：Ｓレンチ×１ |
|
| |
| BMW 4series |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
|
F33
|
435i ｶﾌﾞﾘｵﾚ |
A |
\168,000 |
| Ｂ |
\231,000 |
|
製品特徴 |
・フロント及びリアに剛性の高い単筒倒立式を 採用(減衰力非調整式)
・フロントにプリロードによる弊害をなくするた め全長調整式を採用いたしました。
・フロントのショックケースネジ部にサビに強く 、固着を防ぐスーパーセラードコーティング を採用。
・フロントのバネレートは高速域の安定性を重 視した4.5〜8.0ｋgf/mmﾊﾞﾘｱﾌﾞﾙﾚｰﾄとし純正 アッパーマウント対応に致しました。
・リアのバネレートは高速域と乗り心地を重視 した6.5〜10ｋ gf/mmのバリアブルレートを採 用し純正アッパーマウント対応にいたしました。
※注意：アダブティブMサスペンション装着車には、別途他社製キャンセラーが必要です。 |
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、ファミリーユースの方にも快適に楽しんでいただけ更にスポーツ性を向上させ高速をもより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-�機�4ｼﾘｰｽﾞユーザーの為の快適
な仕様になっております。
設定車高：Msportsより フロント：15mmダウン・ リア：15mmダウン （この時最低地上高10cm位）
調整範囲：ａｒｃ設定車高から全長調整ケースにて、フロント±15mm
リアは、ｱｼﾞｬｽﾀｰにて±15mmまで可能
|
| Ｎｅｗ BMW F33 |
付属品：Ｓレンチ×１ |
|
| |
| BMW 3series |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
F30
F31 |
Active Hybrid
3335i Touring |
A |
\168,000 |
| Ｂ |
\231,000 |
|
製品特徴 |
|
・フロント及びリアに剛性の高い単筒倒立式を 採用(減衰力非調整式)
・フロントにプリロードによる弊害をなくするた め全長調整式を採用いたしました。
・フロントのショックケースネジ部にサビに強く 、固着を防ぐスーパーセラードコーティング を採用。
・フロントのバネレートは高速域の安定性を重 視した4.5〜8.0ｋgf/mmﾊﾞﾘｱﾌﾞﾙﾚｰﾄとし純正 アッパーマウント対応に致しました。
・リアのバネレートは高速域と乗り心地を重視 した6.5〜10ｋ gf/mmのバリアブルレートを採用し純正アッパーマウント対応にいたしました。
※注意：アダブティブMサスペンション装着車には、別途他社製キャンセラーが必要です。
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、ファミリーユースの方にも快適に楽しんでいただけ更にスポーツ性を向上させ高速をもより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-�機�F30ユーザーの為の快適な仕様になっております。
設定車高：Msportsより フロント：15mmダウン・ リア：15mmダウン （この時最低地上高10cm位）
調整範囲：ａｒｃ設定車高から全長調整ケースにて、フロント±15mm
リアは、ｱｼﾞｬｽﾀｰにて±15mmまで可能
|
Ｎｅｗ BMW F30/31
|
付属品： Ｓレンチ×１ |
|
|
| BMW 3series |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
F30
F31
|
320d 320i 328i |
A |
\168,000 |
| Ｂ |
\230,000 |
|
製品特徴 |
|
・フロント及びリアに剛性の高い単筒倒立式を 採用(減衰力非調整式)
・フロントにプリロードによる弊害をなくするた め全長調整式を採用いたしました。
・フロントのショックケースネジ部にサビに強く 、固着を防ぐスーパーセラードコーティング を採用。
・フロントのバネレートは高速域の安定性を重 視した3.85〜6.5ｋgf/mmﾊﾞﾘｱﾌﾞﾙﾚｰﾄとし純正アッパーマウント対応に致しました。
・リアのバネレートは高速域と乗り心地を重視 した7〜10ｋ gf/mmのバリアブルレートを採 用し純正アッパーマウント対応にいたしました。
※Ｆｌｙｅｒ F30/31.pdf
※注意：アダブティブMサスペンション装着車には、別途他社製キャンセラーが必要です。
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、ファミリーユースの方にも快適に楽しんでいただけ更にスポーツ性を向上させ高速をもより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-�機�F30ユーザーの為の快適な仕様になっております。
設定車高：フロント：35mmダウン・ リア：20mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高から全長調整ケースにて、フロント±15mm
リアは、ｱｼﾞｬｽﾀｰにて±15mmまで可能
|
Ｎｅｗ BMW F30/31
|
付属品： Ｓレンチ×１ |
|
|
| VW |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
|
GOLF ��
|
ヴァリアント
TSI ハイライン
|
A |
\178,000
|
| B |
\251,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロントショックは、剛性の高い単筒倒立式
を採用 (減衰力非調整式)
・フロントのバネレートは街中での乗り心地を重視した6.5ｋgf/mmとし純正アッ パーマ ウント対応に致しました。
・リアショックは、単筒正立式
(減衰力非調整式)
・リアスプリング6.0ｋgf/mmを採用
車高調整機構付き
※Volkswagen New Golf7 Variant.pdf
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、スポーツ性をさらに向上させワインディングやクルージングをより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-�飢�適な仕様になっております。
設定車高：フロント４０mmダウン・リア・５０mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高から、フロント +5mm -10mm・リア±１０mmまで可能
|
VW GOLF�察．凜．螢▲鵐�
TSI ハイライン |
付属品：
Ｓレンチ×１ |
|
|
| VW |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
|
GOLF��
|
TSI ハイライン |
A |
\178,000
|
| B |
\251,000
|
|
製品特徴 |
|
・フロントショックは、剛性の高い単筒倒立式を採用 (減衰力非調整式)
・フロントのバネレートは街中での乗り心地を重視した6.5ｋgf/mmとし純正アッパーマ ウント対応に致しました。
・リアショックは、単筒正立式
(減衰力非調整式)
・リアスプリング2.0〜4.5ｋgf/mmを採用
車高調整機構付き
※Volkswagen New Golf7.pdf
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、スポーツ性をさらに向上させワインディングやクルージングをより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-�飢�適な仕様になっております。
設定車高：フロント４０mmダウン・リア・６５mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高から、フロント +５ｍｍ -１０ｍｍ・リア±１０mmまで可能
|
| VW GOLF �察�TSI |
付属品：
Ｓレンチ×１ |
|
|
|
| FIAT |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格 |
| ５００
ABARTH
|
A |
\189,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロント単筒倒立式を採用
(減衰力非調整式)
・フロントショックには、全長調整式を採用
・フロントスプリングは, 直巻6.0ｋgf/mmを採用
・フロントショックケースネジ部に高耐蝕スーパーセラードコーティングを採用
・リア単筒正立式 (減衰力非調整式)
・リアスプリング4.0ｋgf/mmを採用
車高調整機構付き
|
| 開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、且つスポーツ性も向上させたCLIMAX-�機�ABARTH500ユーザーの為の快適な仕様になっております。
設定車高：フロント・20mmダウン リア・40mmダウン
※フロントは、スプリングプリロードはそのままでケースで車高調整してください
調整範囲：ａｒｃ設定車高からフロント・±15mm リア・±７mm
|
| FIAT５００ ABARTH |
付属品：フックレンチ×１
Ｓレンチ×１ |
|
|
 |
| BMW |
| 車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
Ｆ８０ Ｍ３
Ｆ８２ Ｍ４ |
Ａ |
\328,000 |
| B |
\398,000 |
 |
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロント全長調整式を採用
・フロント４．５〜８．０ｋｇｆ/mm
・リア７．６〜１０．０ｋｇｆ/mmスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
※注意：アダブティブMサスペンション装着車には、別途他社製キャンセラーが必要です。
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開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、Ｍ３/４のスポーティーさを強調したＭ３/４ユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント-２５ｍｍ・リア-３０mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からフロントﾄ+５ｍｍ-１５ｍｍ・リア+１０-１０mm
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| Ｎｅｗ ＢＭＷ Ｆ８０/８２ Ｍ３/４ |
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| ＡＵＤＩ |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
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GOLF５
ﾄｩｰﾗﾝTSI |
A |
\２５８，０００ |
| B |
\３３０，０００ |
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製品特徴 |
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・フロント・リア共に 単筒倒立式
・フロント・リア 減衰力調整式
(伸縮同時24段調整)
・フロントスプリングレート6.5 kgf/mm
テーパー形状 純正ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ使用
・リアスプリングレート6.0kgf/mm
ＩＤ６０直巻
・フロントリア共に車高調整式
・ショックケースネジ部に高耐蝕性の
ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸﾞを採用
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開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、スポーツ性をさらに向上させワインディングやクルージングをより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-EVO快適な仕様になっております。
設定車高：フロント30mmダウン・リア・30mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高から、フロント+5mm・-10mm リア±10mm
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| GOLF5 トゥーラン TSI |
付属品：
Ｓレンチ×１ |
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| ＶＷ |
| 車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
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GOLF５
ｳﾞｧﾘｱﾝﾄ 2.0TSI
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A |
\２５８，０００ |
| B |
\３３０，０００ |
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製品特徴 |
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・フロント・リア共に 単筒倒立式
・フロント・リア 減衰力調整式
(伸縮同時24段調整)
・フロントスプリングレート6.5 kgf/mm
テーパー形状 純正ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ使用
・リアスプリングレート6.0kgf/mm
ＩＤ６０直巻
・フロントリア共に車高調整式
・ショックケースネジ部に高耐蝕性の
ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸﾞを採用
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開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、スポーツ性をさらに向上させワインディングやクルージングをより快適に楽しくを目標にセットアップされたCLIMAX-EVO快適な仕様になっております。
設定車高：フロント３０mmダウン・リア３０mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高から、フロント+5mm・-10mm リア±10mm
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| GOLF5 ヴァリアント２．０TSI |
付属品：
Ｓレンチ×１ |
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| BMW |
| 車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
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Ｅ９２ M3
(EDC装着除く)
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Ａ |
\285,000
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| B |
\398,000 |
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製品特徴 |
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・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロントリア共に全長調整式を採用
・フロント6.0〜11ｋｇｆ/mm
・リア7.0〜13ｋｇｆ/mmの非線形特性のスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
・フロント・リア車高調整
スプリングシート調整+ネジ式全長調整
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開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調したＭ３ユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント・リア２０mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ±10mm
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| ＢＭＷ Ｅ９２ Ｍ３ |
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| BMW |
| 車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格 |
| Ｅ９２ 335i |
Ａ |
\258,000 |
| B |
\340,000 |
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製品特徴 |
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・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロント4.5〜8ｋ・リア7.6〜10ｋの非線形特性のスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
・フロント車高調整
スプリングシート調整+全長調整式３段階
・リ アスプリングシート
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開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調した３３５ｉユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント・リア30mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ±10mm
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| ＢＭＷ Ｅ９２ 335i |
付属品：Ｓレンチ×１ |
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| BMW |
| 車
種 名
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ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
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Ｅ８９ Ｚ４
ＥＤＣ付車除
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Ａ |
\284,000
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| B |
\362,000 |
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製品特徴 |
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・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロント 3.5〜6ｋ・リア7.0ｋの非線形特性のスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰ ｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
・フロント車高調整
スプリングシート調整+全長調整式３段階
・リア車高調整
スプリングシート調整+全長調整ネジ式
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| 開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調したＺ４ユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント・リア30mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ±10mm
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| ＢＭＷ Ｅ８９ Ｚ４
(ＥＤＣ付車を除く) |
付属品：Ｓレンチ×１ |
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| BMW |
| 車
種 名
|
ｼｽﾃﾑ
A/B |
本体価格
|
| Ｅ９３ 335i |
Ａ |
\258,000 |
| B |
\340,000
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製品特徴 |
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・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロントには、スナップリング３段 全長調整式を採用
・フロント 3.5〜6ｋ・リア6.5〜10ｋの 非線形特性のスプリングを採用
・バネ下重量の軽量化の為にスプリングはフロントリア共に,Swift製 (高張力鋼材)を採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰ ｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
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| 開発コンセプト
Ｅ９３ ３３５ｉ専用設計にこだわり開発しました。更に新開発の非線形特性スプリングを採用し高い運動性能を持ちながらもフラットで快適な乗り心地を実現しました
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロ・ リア10mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ+10 -20mmﾘｱ±10mm
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| ＢＭＷ Ｅ９３ 335i |
付属品：Ｓレンチ×１ |
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