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| VW ＰＯＬＯ (6R) GTI |
| CLIMAX- �� |
178,000円 |
発売中 |
| ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ リア |
49,800円 |
発売中 |
| VW GOLF６ ＧＴＩ |
| CLIMAX- �� |
158,000円 |
発売中 |
| CLIMAX-EVO |
238,000円 |
発売中 |
| POWER BRACE TYPE-1 |
28,000円 |
発売中 |
| CENTER BRACE |
34,000円 |
発売中 |
| REAR LOWER BRACE TYPE-B |
15,000円 |
発売中 |
| VW Scirocco |
| CLIMAX- �� |
158,000円 |
発売中 |
| BMW 135i |
| CLIMAX-EVO |
238,000円 |
発売中 |
| BMW E91 ３３５ｉ |
| CLIMAX-EVO |
238,000円 |
発売中 |
| BMW E92 Ｍ３ |
| CLIMAX-EVO |
285,000円 |
発売中 |
| BMW E91 |
| POWER BRACE REAR TYPE�� |
32,000円 |
発売中 |
| BMW E87 |
| POWER BRACE REAR TYPE�� |
32,000円 |
発売中 |
| BMW X5 |
| CLIMAX- �� |
252,000円 |
発売中 |
| BMW NewZ4 E89 |
| CLIMAX-EVO |
284,000円 |
発売中 |
| ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ |
98,000円 |
発売中 |
| BMW E61 |
| CLIMAX- �� |
188,000円 |
発売中 |
| BMW X1 18i |
| CLIMAX-�機� |
178,000円 |
発売中 |
| BMW X1 25i |
|
| CLIMAX-�機� |
178,000円 |
発売中 |
| FIAT 500 ABARTH |
| CLIMAX-�� |
189,000円 |
発売中 |
| BMW MINI R56系 |
CLIMAX-��
SPORT |
215,200円 |
発売中 |
| BMW F10/F11 |
| POWER BRACE TypeF |
49,800円 |
発売中 |
※上記価格は、税別価格です。 |
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東北地方太平洋沖地震
被災地の皆さまに心からお見舞い申し上げると共に一日も早いご復興を心よりお祈り申し上げます。
平成 23年 3月 14日 オートリファイン株式会社
社員一同 |
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新規開発情報
BMW MINI R60 CooperS
arcパイプスタビライザー セッティング終了。
フロント：３９，０００円（税別）1.61〜1.93倍
リ
ア：３７，０００円（税別）1.31〜1.67倍
3月中旬〜末発売予定！！ |
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ａｒｃはパイプ・スタビライザーやＣLIMAX-EVO・ＣＬＩＭＡＸ-１(車高調)といったアフターマケット向けのスポーツ・サスペンションパーツの製造販売を行っています。それぞれの製品はスポーツカー、ミニバン、ワゴン、ＲＶ４ＷＤ、インポートカー向けといった、それぞれのユーザー・ニーズに合わせた、多彩なバリエーション・ラインナップを取り揃えています。
また、２０１０年１１月にａｒｃＶｉｂｒａｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌＭａｔｅｒｉａｌ(
arc VCM )と言う振動吸収特性に優れた特殊合金を発売致しました。
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| ■パイプ・スタビライザー新商品 |
|
| メーカー
|
車 種 名
|
Ｆ／Ｒ
|
剛性倍率
|
希望小売価格
（税 込 ） |
本体価格
|
備考 |
| BMW |
Z4
E89 |
Ｆ
|
1.15 |
\102,900
(FRセット) |
\98,000 |
ＦＲ共に非調整式
リアフルリジットリンク付 |
| Ｒ
|
1.79 |
| X5
E70 |
Ｒ
|
1.47 |
\44,100 |
\42,000 |
|
| ＶＷ |
シロッコ
TSI
|
Ｆ
|
1.32 |
\48,300 |
\46,000 |
ＦＲ共に２段調整式 |
| Ｒ
|
1.52 |
\44,100 |
\42,000 |
|
| ■ACTIVE
BRACE(ｱｸﾃｨﾌﾞﾌﾞﾚｰｽ)新商品 |
|
| |
|
マウントブラケット付 |
マウントブラケット無し |
| 車種名 |
タイプ
|
Ｆ／Ｒ
|
希望小売価格
（税
込 ） |
本体価格
|
Ｆ／Ｒ
|
希望小売価格
（税
込 ） |
本体価格
|
| Ｅ６０ |
��
|
Ｆ
|
\44,100
|
\42,000 |
Ｆ
|
\31,500 |
\30,000 |
| �� |
Ｒ |
\44,100 |
\42,000 |
Ｒ |
\31,500 |
\30,000 |
| Ｅ３９ |
�� |
Ｆ
|
\44,100 |
\42,000 |
Ｆ
|
\31,500 |
\30,000 |
| �� |
Ｒ |
- |
- |
Ｒ |
- |
- |
| Ｅ４６ |
��
|
Ｆ
|
\44,100
|
\42,000 |
Ｆ
|
\31,500 |
\30,000 |
| �� |
Ｒ |
\44,100 |
\42,000 |
Ｒ |
\31,500 |
\30,000 |
| E87 |
��
|
Ｆ
|
\44,100
|
\42,000 |
|
|
|
| E90 |
��
|
Ｆ
|
\44,100
|
\42,000 |
|
|
|
ＡＣＴＩＶＥ ＢＲＡＣＥの優れた特徴
走行中にボディが受けるねじれる力の作用をブレースバー本体の左右のマウント部に硬度が異なるウレタン
ブッシュを介する事により、路面からの衝撃入力を幅広い減衰力でソフトに受け止め、そして車体が元に戻ろ
うとする力をゆっくり戻す機能を備えています。乗り心地が非常にコンフォートになると同時に路面からの騒音
や振動による共鳴も抑える効果が得られます。
※既にＰＯＷＥＲ ＢＲＡＣＥをご装着頂いている場合はマウントは、そのままでバー本体をアクティブブレー
スのシャフトキット(マウントブラケット無し）を、ご使用下さい。
※アクティブブレースはフロントもリアもタイプ�機淵▲襯潺�ーバル・タイプ）になります。
※Ｅ８７は、１１６除く
|
| |
|
■POWER BRACE TypeF
|
 ２０１１年１０月２８日発売
|
|
メーカー |
車 種 |
希望小売
価格(税込) |
本体価格
|
|
ＢＭＷ |
F10/F11
(M5/550除く) |
￥５２，２９０ |
￥４９，８００ |
|
|
製品特徴 |
|
Ｆ１０／Ｆ１１は純正の左右のクロスストラットをフルカーボンのＰＯＷＥＲ ＢＲＡＣＥにコンバートし更に左右のＢＲＡＣＥ ＢＡＲを同じくフルカーボンのブレースバーでジョイントする３ピース構造と致しました。
ノーズ部分の剛性アップを図る事で回頭性及びステアリングレスポンスのアップに繋がります。
製品仕様
端
末 部：アルミ削り出し
シャフト部：カーボン
ボルト類：ステンレス |
 |
|
|
| ■ＣＬＩＭＡＸ−�機�CLIMAXーSPORT EVOLUTION |
|
|
CLIMAX-��ＳＰＯＲＴ 
|
|
メーカー
|
車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
希望小売価格(税 込) |
本体価格
|
| ＢＭＷ |
MINI R55/56/57 One・Cooper・CooperS |
Ａ |
\225,960
|
\215,200 |
 |
製品特徴 |
・フロント単筒倒立式
（減衰力非調整式）
・フロントコイルスプリング,HYPERCO製直巻８.0ｋgf/mmを採用
・リア単筒正立（減衰力非調整式）
・リアコイルスプリングには、HYPERCO製直巻６.３ｋgf/mmを採用
※フロントホイールが17-7.5J ｵﾌｾｯﾄ45の場合 ５mmｽﾍﾟｰｻｰが必要になります |
|
開発コンセプト
ＣＬＩＭＡＸ−�� ＳＰＯＲＴは,従来のＣＬＩＭＡＸ−��をよりスポーティーにリセッティングしておりコイルスプリングもフロント・リア共にHYPERCO製をセットしております。
街乗りからワインディングロードやサーキット走行等より走りを楽しみたい方に是非お勧めください。
設定車高：４０ｍｍダウン
調整範囲：車高調整範囲：１０±ｍｍ
|
| ＢＭＷ ＭＩＮＩ |
付属品：Ｓレンチ×１
|
|
|
 |
|
メーカー
|
車 種 名 |
システム |
|
本体価格
|
| FIAT |
５００
ABARTH
|
A |
\197,400
|
\188,000 |
 |
製品特徴 |
|
・フロント単筒倒立式を採用 (減衰力非調整式)
・フロントショックには、全長調整式を採用
・フロントスプリングは直巻6.0ｋgf/mmを採用
・フロントショックケースネジ部に高耐蝕スーパーセラードコーティングを採用 ・リア単筒正立式(減衰力非調整式)リアスプリング4.0ｋgf/mmを採用
車高調整機構付き
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、且つスポーツ性も向上させたCLIMAX-�機�ABARTH500ユーザーの為の快適な使用になっております。
設定車高：フロント・20mmダウン リア・40mmダウン
※フロントは、スプリングプリロードはそのままでケースで車高調整してください
調整範囲：ａｒｃ設定車高からフロント・±15mm リア・±７mm
|
| FIAT５００ ABARTH |
付属品：フックレンチ×１
Ｓレンチ×１
|
|
| |
|
メーカー
|
車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
システムB
付属 ｽﾀﾋﾞ |
|
本体価格
|
| ＢＭＷ |
X1 E84 18i |
Ａ |
- |
\186,900 |
\178,000 |
| X1 E84 25i |
A |
- |
\186,900 |
\178,000 |
 |
製品特徴 |
|
・フロント単筒倒立式を採用
(減衰力非調整式)
・フロントショックには、全長調整式を採用
・フロントスプリングは、直巻8.0ｋgf/mmを採用
・フロントショックケースネジ部に高耐蝕スーパーセラードコーティングを採用 ・リア単筒正立式(減衰力非調整式)
・リアスプリングには、非線形特性6.5〜10.0ｋgf/mmを採用
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、ハイウェイドライブをも向上させたCLIMAX-�機�X1ユーザーの為の快適な使用になっております。
設定車高：フロント・リア30mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高からフロント・リア共に±1０mm
※取り付け上の注意
|
| ＢＭＷ E８４ X1 |
付属品：フックレンチ×１
Ｓレンチ×１
|
|
|
メーカー
|
車
種 名
|
ｼｽﾃﾑ
A/B |
システムB
付属 ｽﾀﾋﾞ |
|
本体価格
|
| ＢＭＷ |
Ｅ61
525i/530i
(4WD/550iを除く)
|
Ａ |
- |
\197,400
|
\188,000
|
| B |
Ｆ＆Ｒ ※ |
\296,100
|
\282,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロント単筒倒立式を採用 (減衰力非調整式)
・フロントスプリングは非線形特性3.85〜6.00ｋgf/mm (純正ｱｯﾊﾟｰｼｰﾄ使用)
・フロントショックケースネジ部に高耐 蝕スーパーセラードコーティングを採用
・リア単筒正立式(減衰力非調整式)リアスプリングレス(エアサスの為)
・ 車高センサー用調整リンク付
|
|
開発コンセプト
街乗りでの快適性を損なわず、且つスポーツ性も向上させたCLIMAX-�機�E61ユーザーの為の快適な使用になっております。
設定車高：Mスポーツより、フロント・リア20mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高からフロント・リア共に±1０mm
※ｼｽﾃﾑBは、ダイナミックドライブ車を除く
|
| ＢＭＷ E61 Touring |
付属品：フックレンチ×１
Ｓレンチ×１ 車高センサーリンク×2
|
|
| |
|
メーカー
|
車
種 名
|
ｼｽﾃﾑ
A/B |
システムB
付属 ｽﾀﾋﾞ |
|
本体価格
|
| ＢＭＷ |
X5
Ｅ70
(EDC付き車除く)
|
Ａ |
- |
\264,200
|
\252,000
|
| B |
R |
\298,200
|
\284,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロント・リア単筒倒立式を採用
・フロントスプリングには、ＨＹＰＥＲＣＯ製直巻11.6ｋgf/mmを採用
・リア車高調整用「車高センサーリンク付き」
・フロント・リアショックケース ネジ部に高耐蝕スーパーセラードコーティングを採用
|
|
開発コンセプト
ＳＡＶとしての快適性を損なわず、且つスポーツ性も向上させたX5ユーザーの為の快適な使用になっております。
設定車高：フロント・リア30mmダウン
調整範囲：ａｒｃ設定車高からフロント・リア共に±15mm
※リアがエアサス車のみ適合（リアコイルスプリング車装着不可）
|
| ＢＭＷ X5 |
付属品：フックレンチ×１
Ｓレンチ×１ 車高センサーリンク×2
|
|
| |
|
メーカー
|
車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
希望小売
価格(税
込)
|
本体価格 |
| VW |
|
Ａ |
\165,900 |
\158,000 |
| B |
\242,550 |
\231,000 |
 |
製品特徴 |
|
・フロントは単筒倒立式を採用
・リアは単筒正立式を採用
・フロントスプリングレート
６kgf/mmテーパー形状 純正ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ使用・リアスプリングレート ６kgf/mm ID60 直巻
・フロントﾘｱ共に車高調整式
|
|
開発コンセプト
純正独特の突き上げ感やバタつきを排除し、スポーツ性を飛躍的に向上させました。
市街地でのコンフォート性と高速走行時のダンピングと粘りは、あらゆるユーザーへの対応を可能にしました。
設定車高：フロントリア共に３０ｍｍダウン
調整範囲：上記設定値からフロントリア共に +10mm〜-10mm
|
| GOLF�此�GTI |
付属品：Ｓレンチ×１ |
| |
 |
| メーカー |
車 種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
|
本体価格
|
| BMW |
Ｅ９２ M3
(EDC装着車除く) |
Ａ |
\299,250 |
\285,000
|
| B |
\417,900 |
\398,000
|
 |
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロントリア共に全長調整式を採用
・フロント6.0〜11ｋｇｆ/mm
・リア7.0〜13ｋｇｆ/mm
の非線形特性のスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
・フロント・リア車高調整
スプリングシート調整+ネジ式全長調整
|
|
開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調したＭ３ユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント・リア２０mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ±10mm
|
| ＢＭＷ Ｅ９２ Ｍ３ |
付属品：Ｓレンチ×１ フックレンチ×１ |
| |
| メーカー |
車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
|
本体価格
|
| BMW |
Ｅ９1 335i |
Ａ |
\249,900 |
\238,000
|
| B |
\336,000
|
\320,000
|
|
|
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロント
3.5〜6ｋ・リア6.5〜10ｋの
非線形特性のスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
・フロント車高調整スプリングシート調整+全長調整式３段階
・リ アスプリングシート
|
|
開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調した３３５ｉユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント・リア30mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ±10mm
|
|
ＢＭＷ Ｅ９１ 335i
|
付属品：Ｓレンチ×１ |
| |
| メーカー |
車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
|
本体価格
|
| BMW |
Ｅ８２ 135i |
Ａ |
\249,900 |
\238,000
|
| B |
\336,000
|
\320,000
|
|
|
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロント
3.5〜6ｋ・リア5.0〜8.0ｋの
非線形特性のスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
・フロント車高調整
スプリングシート調整+全長調整式３段階
・リ ア車高調整スプリングシート調整
|
|
開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調した１３５ｉユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント・リア30mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ±10mm
|
|
ＢＭＷ Ｅ８２ １35i
|
付属品：Ｓレンチ×１ |
| |
| メーカー |
車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
|
本体価格
|
| BMW |
Ｅ８９ Ｚ４
ＥＤＣ付車を除く |
Ａ |
\298,200
|
\284,000
|
| B |
\348,600 |
\332,000 |
|
|
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式(伸縮同時２４段調整式)
・フロント 3.5〜6ｋ・リア7.0ｋの非線形特性のスプリングを採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
・フロント車高調整
スプリングシート調整+全長調整式３段階
・リ ア車高調整
スプリングシート調整+全長調整ネジ式 |
|
開発コンセプト
ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調したＺ４ユーザーの好みのセッティングとなっております。
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント・リア30mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ±10mm
|
|
ＢＭＷ Ｅ８９ Ｚ４
(ＥＤＣ付車を除く)
|
付属品：Ｓレンチ×１ |
| |
| メーカー |
車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
|
本体価格
|
| VW |
ＧＯＬＦ�此�
GTI/TSI ABA-1KCCZ
|
Ａ |
\249,900 |
\238,000 |
|
B
|
\325,500 |
\310,000 |
 |
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア減衰力調整式(伸縮同時24段調整)
・フロントスプリングレート６kgf/mmテーパー形状純正ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ使用
・リアスプリングレート ６kgf/mm ID60 直巻
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸﾞを採用
|
|
開発コンセプト
純正独特の突き上げ感やバタつきを排除し、スポーツ性を飛躍的に向上させました。
市街地でのコンフォート性と高速走行時のダンピングと粘りは、あらゆるユーザーへの対応を可能にしました。
設定車高：フロントリア共に３０ｍｍダウン
調整範囲：上記設定値からフロントリア共に+10mm〜-10mm
|
| ＧＯＬＦ �此。韮圍�/TSI |
付属品：Ｓレンチ×１ |
| |
| メーカー |
車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
|
本体価格
|
| BMW |
Ｅ９３ 335i |
Ａ |
\249,900 |
\238,000
|
| B |
\325,500
|
\320,000
|
|
|
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式(伸縮同時２４段調整式)
・フロントには、スナップリング３段全長調整式 を採用
・フロント 3.5〜6ｋ・リア6.5〜10ｋの非線形特性のスプリングを採用
・バネ下重量の軽量化の為にスプリングはフロントリア共に,Swift製(高張 力鋼材)を採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用
|
| 開発コンセプト
Ｅ９３ ３３５ｉ専用設計にこだわり開発しました。更に新開発の非線形特性スプリングを採用し高い運動性能を持ちながらもフラットで快適な乗り心地を実現しました
ａｒｃ設定車高： ノーマルよりフロ・ リア10mmダウン
車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ+10 -20mmﾘｱ±10mm
|
|
ＢＭＷ Ｅ９３ 335i
|
付属品：Ｓレンチ×１ |
| |
| メーカー |
車
種 名 |
ｼｽﾃﾑ
A/B |
|
本体価格
|
| BMW |
E90/92 335i |
Ａ |
\249,900 |
\238,000
|
| B |
\325,500
|
\320,000
|
|
|
製品特徴 |
|
・フロント・リア共に
単筒倒立式
・フロント・リア共に減衰力調整式
(伸縮同時２４段調整式)
・フロントには、スナップリング
３段 全長調整式 を採用
・フロント ３．５〜６ｋ・リア５〜８ｋの非線形特性スプリングを採用
・バネ下重量の軽量化の為
に、
スプリングはフロントリア共に,Swift製(高張力鋼材) を採用
・ショックケースネジ部に高耐蝕性のｽﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸﾞを採用
|
|
開発コンセプト
335i専用に開発いたしました。新開発の非線形特性スプリングを採用し高い運動性能を持ちながらもフラットで快適な乗り心地を実現しました
ａｒｃ設定車高：
ノーマルよりフロント25mmリア15mmダウン
車高調整範囲： 上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ+10 -20mmﾘｱ±10mm
|
|
ＢＭＷ E90/92 335i
|
付属品：Ｓレンチ×１ |
| ※全ての商品において価格仕様は、予告無く変更する場合がございます。 |
|
|
|
|
