Ｅ９２　M3

(EDC装着車除く)

\299,250

・フロント・リア共に単筒倒立式

・フロント・リア共に減衰力調整式(伸縮同時２４段調整式)

・フロントリア共に全長調整式を採用

・フロント6.0〜11ｋｇｆ/mm・リア7.0〜13ｋｇｆ/mm

　の非線形特性のスプリン グを採用

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の

　ｽｰﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

・フロント・リア車高調整方法

   スプリングシート調整 + ネジ式全長調整

開発コンセプト

ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調したＭ３ユーザーの好みのセッティングとなっております。

ａｒｃ設定車高 ：　ノーマルよりフロント・リア２０mmダウン

車高調整範囲 ：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ ﾘｱ±10mm　

\249,900

・フロント・リア共に単筒倒立式

・フロント・リア共に減衰力調整式 (伸縮同時２４段調整式)

・フロント 3.5〜6ｋ・リア6.5〜10ｋの非線形特性の

  スプリン グを採用

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の　　

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

・フロント車高調整

　スプリングシート調整 + 全長調整式３段階

・リ　ア車高調整 　スプリングシート調整

開発コンセプト

ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調した３３５ｉユーザーの好みのセッティングとなっております。

ａｒｃ設定車高 ：ノーマルよりフロント・リア30mmダウン

車高調整範囲 ：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ ﾘｱ±10mm　

\249,900

・フロント・リア共に単筒倒立式

・フロント・リア共に減衰力調整式(伸縮同時２４段調整式)

・フロント 3.5〜6ｋ・リア5.0〜8.0ｋの

　非線形特性のスプリン グを採用

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の　　

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

・フロント車高調整

　スプリングシート調整 + 全長調整式３段階

・リ　ア車高調整

　スプリングシート調整

開発コンセプト

ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調した１３５ｉユーザーの好みのセッティングとなっております。

ａｒｃ設定車高 ：ノーマルよりフロント・リア30mmダウン

車高調整範囲 ：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ ﾘｱ±10mm　

\298,200

・フロント・リア共に単筒倒立式

・フロント・リア共に減衰力調整式(伸縮同時２４段調整式)

・フロント 3.5〜6ｋ

・リア7.0ｋの非線形特性のスプリン グを採用

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の　　

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

・フロント車高調整

　スプリングシート調整 + 全長調整式３段階

・リ　ア車高調整

　スプリングシート調整 + 全長調整ネジ式

開発コンセプト

ストリートでのコンフォートな乗り味は従来のＥＶＯシリーズと同様ながら、よりスポーティーさを強調したＺ４ユーザーの好みのセッティングとなっております。

ａｒｃ設定車高 ：ノーマルよりフロント・リア30mmダウン

車高調整範囲 ：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ・ ﾘｱ±10mm

\249,900

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア共に 減衰力調整式 (伸縮同時２４段調整式)

・リアには 全長調整式 を採用

・ フロント直巻き ６ｋ

・リアは純正形状７ｋのスプリング を採用

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

※現在ヘルパースプリングは使用してません

開発コンセプト

３３０専用品　ハイパワーに対応した専用減衰力／スプリングレートでフラットライド感／しっかり感がより強調されたモデルです。ストリートから走行会まで幅広いニーズにお応えします。

ａｒｃ設定車高： ノーマルよりフロント30mmリア20mmダウン

車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ±10mm

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾘｱ+10mm-5mm

付属品：Ｓレンチ×１・フックレンチ×１

\249,900

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア共に 減衰力調整式(伸縮同時２４段調整式)

・フロントには、スナップリング３段 全長調整式 を採用

・ フロント 3.5〜6ｋ

・リア6.5〜10ｋの非線形特性のスプリングを採用

・バネ下重量の軽量化の為 に、スプリングは,

　Swift製(高張力鋼材) を採用

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

※現在ヘルパースプリングは使用してません

開発コンセプト

Ｅ９３　３３５ｉ専用設計にこだわり開発しました。更に新開発の非線形特性スプリングを採用し高い運動性能を持ちながらもフラットで快適な乗り心地を実現しました

ａｒｃ設定車高： ノーマルよりフロント20mm　リア10mmダウン

車高調整範囲：上記設定車高からﾌﾛﾝﾄ+10 -20mm

                                                            ﾘｱ±10mm　　　　　

付属品：Ｓレンチ×１

\249,900

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア共に 減衰力調整式(伸縮同時２４段調整式)

・フロントには、スナップリング３段 全長調整式 を採用

・ フロント ３．５〜６ｋ

・リア５〜８ｋの非線形特性スプリング を採用

・バネ下重量の軽量化の為 に、スプリングは,

　Swift製(高張力鋼材) を採用

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸﾞを採用

※現在ヘルパースプリングは使用してません

開発コンセプト

335i専用に開発いたしました。更に新開発の非線形特性スプリングを採用し高い運動性能を持ちながらもフラットで快適な乗り心地を実現しました

ａｒｃ設定車高： ノーマルよりフロント25mm　リア15mmダウン

車高調整範囲：上記設定車高かﾌﾛﾝﾄ+10 -20mm　

                                                         ﾘｱ±10mm　　

付属品：Sレンチ×１

\228,900

\312,900

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア 減衰力調整式(伸縮同時12段調整)

・フロント．リア共に 全長調整式を採用

・ﾌﾛﾝﾄは 直巻きスプリング を採用フロント5k．リア4.5k

・ｼｮｯｸｹｰｽﾈｼﾞ部に高耐蝕性の

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

開発コンセプト

市街地から高速まで５シリーズらしい乗り心地 を実現しながら、操縦安定性を更にレベルアッ プ しました。

arc設定車高 ：ノーマル（Ｍスポ）より

                        フロント２５mm  ,リア２５mmダウン

調整範囲： ﾌﾛﾝﾄ､ﾘｱ共に上記設定値から +20mm-20mm

付属品：フックレンチ×１　 　 Ｓレンチ×１

\249,900

\348,600

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア 減衰力調整式(伸縮同時２４段調整)

・フロント．リア共に 全長調整式 を採用

・バネﾚｰﾄ,フロント５ｋ．リア４．５ｋ

・ｼｮｯｸｹｰｽﾈｼﾞ部に高耐蝕性の

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

開発コンセプト

市街地から高速まで５シリーズらしい乗り心地 を実現しながら、操縦安定性を更にレベルアッ プ しました。

arc設定車高 ：ノーマル（Ｍスポ）より

                        フロント２５mm,リア２５mmダウン。

調整範囲：ﾌﾛﾝﾄ､ﾘｱ共に上記設定値から +20mm-20mm

付属品：フックレンチ×１　 　 Ｓレンチ×１

ｼｽﾃﾑ A/B

ABA-1KCCZ

\249,900

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア 減衰力調整式(伸縮同時24段調整)

・フロントスプリングレート　６．５ kgf/mm　

　テーパー形状 純正ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ使用

・リアスプリングレート６ kgf/mm　ＩＤ６０　直巻

・フロントリア共に車高調整式

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸﾞを採用

開発コンセプト

スポーツ性を飛躍的に向上させ市街地でのコンフォート性と高速走行時のダンピングと粘りは、あらゆるユーザーへの対応を可能にしました。

設定車高 ：ノーマルよりフロント・リア共に３０ｍｍダウン

調整範囲 ：上記設定値からフロント・リア共に±10mm

付属品： Ｓレンチ×１

ｼｽﾃﾑ A/B

ＧＨ− １ＫAXX

\249,900

Ａ

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア 減衰力調整式(伸縮同時24段調整)

・ ＳＰＯＲＴ フロントテーパー形状スプリング６．５ｋ

・リア純正形状4.5k採用

・ ＲＡＣＩＮＧﾌﾛﾝﾄ直巻ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ１４ｋ(swift製）ﾘｱ直１２k(swift製）

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

開発コンセプト

純正独特の突き上げ感やバタつきを排除し、スポーツ性を飛躍的に向上させました。

市街地でのコンフォート性と高速走行時のダンピングと粘りは、あらゆるユーザーへの対応を可能にしました。

設定車高 ：フロントリア共に３０ｍｍダウン

調整範囲 ：上記設定値からフロントリア共に+10mm〜-10mm

付属品： Ｓレンチ×１

ｼｽﾃﾑ A/B

ＧＨ−１ＫＢＵＢＦ

\249,900

Ａ

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア 減衰力調整式(伸縮同時24段調整)

・ ＳＰＯＲＴ フロントテーパー形状スプリング６．５ｋ

・リア直巻６k採用

・ ＲＡＣＩＮＧﾌﾛﾝﾄ直巻ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ１４ｋ(swift製）

・ﾘｱ直１２k(swift製）

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の　　

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

開発コンセプト

Ｒ３２専用設計とする事で３２独特のピッチングを解消し、ストリートから高速まで滑らかなロードホールディングを実現しました。又、３２のストローク不足からくるＡＢＳの効き出しの早さも，絶妙なストロークセッティングによりナチュラルな効きへと改善されています

設定車高 ：フロントリア共に３０ｍｍダウン

調整範囲 ：上記設定値からフロントリア共に+10mm〜-10mm

付属品： Ｓレンチ×１

ｼｽﾃﾑ A/B

\249,900

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア 減衰力調整式(伸縮同時２４段調整)

・ ＳＰＯＲＴフロントテーパー形状スプリング６．５ｋ

・リア純正形状４．５k採用

・ ＲＡＣＩＮＧ ﾌﾛﾝﾄ直巻ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ１４ｋ(swift製）

・ﾘｱ直１２k(swift製）

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の　　

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

開発コンセプト

純正独特の突き上げ感やバタつきを排除し、スポーツ性を飛躍的に向上させました。

市街地でのコンフォート性と高速走行時のダンピングと粘りは、あらゆるユーザーへの対応を可能にしました。

設定車高 ：フロントリア共に３０ｍｍダウン

調整範囲 ：上記設定値からフロントリア共に+10mm〜-10mm

ＧＨ−３ＣＡＸＸ

\249,900

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア 減衰力調整式(伸縮同時２４段調整)

・フロントテーパー形状スプリング６．５ｋ

・ リア直巻６k採用

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

開発コンセプト

純正独特の突き上げ感やバタつきを排除し、スポーツ性を飛躍的に向上させました。

市街地でのコンフォート性と高速走行時のダンピングと粘りは、あらゆるユーザーへの対応を可能にしました。

設定車高 ：フロントリア共に３０ｍｍダウン

調整範囲 ：上記設定値からフロントリア共に+10mm〜-10mm

付属品： Ｓレンチ×１

ｼｽﾃﾑ A/B

ABA-8PBZB

ABA-8PBWA

\249,900

Ａ

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア 減衰力調整式(伸縮同時２４段調整)

・ ＳＰＯＲＴ フロントテーパー形状スプリング６．５ｋ

・リア純正形状4.5k採用

・ ＲＡＣＩＮＧﾌﾛﾝﾄ直巻ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ１４ｋ(swift製）

・ﾘｱ直１２k(swift製）

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

開発コンセプト

純正独特の突き上げ感やバタつきを排除し、スポーツ性を飛躍的に向上させました。

市街地でのコンフォート性と高速走行時のダンピングと粘りは、あらゆるユーザーへの対応を可能にしました。

設定車高 ：フロントリア共に約３０ｍｍダウン

調整範囲 ：上記設定値からフロントリア共に約+10mm〜-10mm

付属品： Ｓレンチ×１

ｼｽﾃﾑ A/B

\249,900

Ａ

・フロント・リア共に 単筒倒立式

・フロント・リア 減衰力調整式(伸縮同時２４段調整)

・ ＳＰＯＲＴ フロントテーパー形状スプリング６．５ｋ

・リア純正形状4.5k採用

・ ＲＡＣＩＮＧﾌﾛﾝﾄ直巻ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ１４ｋ(swift製）ﾘｱ直１２k(swift製）

・ショックケースネジ部に高耐蝕性の

　ｽ-ﾊﾟｰｾﾗｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸ ﾞを採用

開発コンセプト

純正独特の突き上げ感やバタつきを排除し、スポーツ性を飛躍的に向上させました。

市街地でのコンフォート性と高速走行時のダンピングと粘りは、あらゆるユーザーへの対応を可能にしました。

設定車高 ：フロントリア共に約３０ｍｍダウン

調整範囲 ：上記設定値からフロントリア共に約+10mm〜-10mm

付属品： Ｓレンチ×１